Nueva Ruta 5: qué obras trae la concesión y por qué aún no se sabe dónde irán

La nueva concesión de la Ruta 5 entre Río Bueno y Puerto Montt ya tiene contrato, pero todavía no tiene mapa. El Ministerio de Obras Públicas respondió al Consejo Regional de Los Lagos con el detalle de las obras comprometidas y, al mismo tiempo, precisó que dónde irá cada una se definirá más adelante. La respuesta llegó después de que el consejero regional por la provincia de Osorno, Francisco Reyes, pidiera avanzar en un proceso de información y socialización con las comunidades del territorio, requerimiento que el CORE aprobó por unanimidad.

El tramo cruza de norte a sur la zona donde vive y se mueve buena parte de la región: Osorno, Purranque, Frutillar, Llanquihue, Puerto Varas y Puerto Montt. Es la ruta por la que se va al trabajo, al hospital, al colegio y al aeropuerto, y por la que sale la producción de la provincia.

Qué obras incluye el contrato

Según la respuesta de la Dirección General de Concesiones de Obras Públicas al Consejo Regional, el contrato contempla obras nuevas y mejoramiento de la infraestructura ya existente. En concreto:

• Nuevos enlaces.
• Pasarelas peatonales.
• Atraviesos.
• Cruces peatonales con accesibilidad universal.
• Calles de servicio.
• La futura implementación de un sistema de cobro electrónico interoperable, es decir, telepeaje.

La concesión fue publicada en el Diario Oficial el 13 de junio. En junio informamos que el MOP adjudicó este tramo por una inversión cercana a los US$821 millones, y en julio, que la concesionaria asumió la operación de la ruta.

Por qué todavía no se sabe dónde irán

Esta es la parte que conviene leer con calma antes de dar por hecha una pasarela en tal cruce o un enlace en tal acceso. El MOP precisó que el diseño definitivo, la ubicación exacta y las características constructivas de estas obras se desarrollarán mediante los respectivos Proyectos de Ingeniería de Detalle, conocidos como PID.

Esos proyectos estarán a cargo de la nueva concesionaria y deberán ser revisados y aprobados por el Ministerio de Obras Públicas. Según la respuesta entregada al CORE, la definición final de las obras se estima para las etapas iniciales de la concesión. Dicho de otra manera: el contrato dice qué tipo de obras habrá, no en qué kilómetro.

Qué pasa con la ruta actual mientras tanto

Sobre la infraestructura que ya está en servicio, la Dirección General de Concesiones señaló que la concesionaria tiene la obligación contractual de ejecutar labores de conservación, mantención y mejoramiento, con el objetivo de mantener estándares de seguridad vial y operación durante toda la vigencia del contrato. Las obras de reposición y modernización, en tanto, se ejecutarán según la programación establecida en las bases de licitación.

El punto no es menor para quienes usan el tramo a diario. En julio, la congestión en los peajes de Puerto Montt abrió críticas al MOP y a la concesionaria, y en marzo un consejero regional ya había recurrido a la Contraloría por el cobro de peajes en la Ruta 5 Sur.

Lo que sigue pendiente: la socialización

El MOP informó que la Dirección General de Concesiones deberá desarrollar instancias de vinculación territorial y relacionamiento con autoridades regionales y municipales, organizaciones sociales y comunidades, especialmente durante las etapas de desarrollo de los proyectos de ingeniería y de ejecución de las obras. También indicó que las necesidades que surjan en los territorios podrán ser analizadas técnicamente, para evaluar alternativas que mejoren la funcionalidad y la seguridad de la ruta.

Reyes valoró el nivel de detalle de la respuesta, pero sostuvo que no basta. «Hemos recibido una respuesta contundente y en detalle, y se valora que el Ministerio de Obras Públicas se haya dado el trabajo de hacer precisamente este detalle para compartirlo con la comunidad desde el Consejo Regional. No obstante, hay tareas pendientes», señaló.

El consejero planteó que ahora corresponde pasar de la entrega de información a un proceso de participación en cada territorio. «Aquí falta comunicación con los gobiernos locales, falta comunicación con las organizaciones de la sociedad civil y, obviamente, falta comunicación con los sectores productivos y quienes usan diariamente esta concesión. Hay un detalle que tiene que ser desmenuzado, analizado y, obviamente, comprendido, y para ello se requiere un esfuerzo adicional», explicó.

Reyes agregó que la concesión también abre una ventana para pedir obras adicionales: «Aquí hay que trabajar desplegando esa información en el territorio, generando los procesos de participación comprometidos y, obviamente, generando información que sirva a la comunidad ante cambios también en una nueva concesión que podría complementar e incorporar incluso nuevos trabajos de ser aprobados por el Ministerio de Obras Públicas».

Por qué importa en Frutillar y el Llanquihue

Si la ubicación de pasarelas, cruces y calles de servicio se define recién en los proyectos de ingeniería, la ventana para que un municipio, una junta de vecinos o un comité de una escuela rural pida una obra en un punto concreto es ahora, antes de que el diseño quede cerrado. Los accesos a Frutillar, los cruces rurales entre Purranque y Llanquihue y los puntos donde la gente cruza la carretera a pie son exactamente el tipo de detalle que no aparece en un decreto y sí en una reunión territorial.

Por ahora, ni el MOP ni la concesionaria han informado un calendario público de esas instancias en la provincia de Llanquihue. FrutillarHoy consultará a la Seremi de Obras Públicas de Los Lagos por las fechas y los lugares de las reuniones de socialización, y por si los municipios del tramo ya fueron convocados.

Con información de Radio Sago. La imagen corresponde a un render de la maqueta virtual del proyecto difundida por el Ministerio de Obras Públicas y es referencial: la ubicación definitiva de las obras aún no está determinada.