Cuando el Puente Chacao esté terminado, no lo operará una empresa chilena sola. El Ministerio de Obras Públicas (MOP) buscará contratistas internacionales, asociados con firmas nacionales, para mantener y vigilar la estructura, porque en el país no hay experiencia en un puente colgante de estas dimensiones.
«Estamos trabajando intensamente en las definiciones relacionadas con la operación y mantenimiento del Puente Chacao, una vez finalizadas las obras de construcción. Considerando que se trata de una infraestructura de características únicas, se requerirá conocimientos y experiencia especializados», respondió el MOP a DF Regiones, en una nota publicada este lunes.
«Se buscará incorporar a los mejores contratistas a nivel internacional, quienes, en conjunto con empresas nacionales, puedan asumir este importante desafío y garantizar una gestión eficiente y segura de la infraestructura», agregó el ministerio.
¿Qué hará el operador del puente?
Su trabajo será de ingeniería, no de cobro. El modelo contempla un monitoreo permanente con sensores para vigilar:
• La corrosión por la salinidad del canal.
• La tensión de los cables maestros de acero.
• El comportamiento del tablero ante temporales, en un canal con ráfagas de hasta 200 km/h.
• El interior de los macizos de anclaje subterráneos.
Además, el operador tendrá que tomar decisiones en tiempo real, como restringir la carga o cerrar el puente de manera preventiva ante un temporal. Según DF, la idea es exigir en las licitaciones que las empresas extranjeras trabajen en consorcio con firmas chilenas, para que la ingeniería local aprenda a manejar este tipo de obras.
La construcción ya recurrió a especialistas de fuera: en las faenas más complejas trabaja la estatal china Sichuan Road and Bridge Group, con cerca de 150 técnicos chinos. En agosto contamos que se revisaban los riesgos del tendido de cables y el montaje del tablero, una faena sin precedentes en Chile.
¿Cuánto costará cruzar?
El cobro irá por un carril distinto. El tránsito quedará en manos de la concesión de la Ruta 5 entre Chacao y Chonchi, adjudicada al Grupo Costanera, que cobrará con pórticos free flow y TAG, en un solo punto para entrar o salir de la isla.
Las tarifas referenciales que presentó la Dirección de Concesiones al Consejo Regional en abril son estas:
• Autos, primera etapa: $10.000 en temporada normal y $13.500 en verano.
• Autos, con todas las obras en servicio (previsto entre 2033 y 2034): hasta $14.200 en temporada alta.
• Buses y camiones: hasta $40.000.
Como referencia, en abril cruzar un auto en barcaza entre Pargua y Chacao costaba $15.500 en Cruz del Sur y entre $17.300 y $19.800 en Transmarchilay, según las tarifas que citó BioBioChile. El cobro partiría con la entrada en operación del puente, proyectada entre 2028 y 2029. La Asociación de Municipios de Chiloé advirtió entonces que los valores seguían siendo una propuesta.
¿Cuándo estará listo?
El MOP espera que el puente esté operativo en octubre de 2028, según reiteró la Dirección de Vialidad a fines de julio. La obra tendrá 2,75 kilómetros y cuatro pistas, y es la obra pública más grande de la región. En julio, el ministerio informó un 68% de avance físico.
Vista aérea de una de las torres del Puente Chacao. Imagen de archivo.
Fuente: Ministerio de Obras Públicas, vía DF Regiones, y Dirección de Concesiones