Esta mañana publicamos que el alcalde de Frutillar se había reunido con Ferrocarriles del Estado «para abordar materias de interés para la comuna», y que el municipio no había dicho cuáles. Ya se sabe cuáles.
Fotografía del piloto ferroviario en Frutillar, difundida por la Municipalidad de Frutillar.
La reunión fue para ultimar los detalles del nuevo servicio de carga bimodal que conectará la Región de Los Lagos con los puertos del Biobío, trasladando productos de la industria del salmón. Y el punto que le cambia la cara a la comuna es este: Frutillar será la estación de transferencia.
Qué significa «centro de acopio»
Lo explicó el propio alcalde Javier Arismendi: «Frutillar va a ser el centro de acopio para carga y descarga de contenedores, lo cual ya está avanzando rápidamente, y se estima que entre noviembre y diciembre comience el funcionamiento de este centro de acopio en Frutillar».
Bimodal quiere decir que se combinan dos formas de transporte: el camión trae los contenedores hasta la estación, y desde ahí siguen en tren. Frutillar es el punto donde se pasa de uno a otro.
¿De cuánta carga estamos hablando?
EFE proyecta un servicio regular con dos frecuencias semanales y del orden de 100 contenedores por semana hacia los puertos del Biobío, según declaró el gerente de EFE Logística, Alejandro Merello, cuando se conoció el plan en julio. La meta declarada es tenerlo operando en el último trimestre de este año.
La escala se entiende mirando el ensayo previo: en julio de 2025 el piloto movió 400 toneladas en 15 contenedores desde Frutillar hasta el terminal San Vicente, donde la carga se transfirió a un buque para exportación. Lo que viene es ese ejercicio convertido en servicio permanente, y varias veces más grande.
Lo que el municipio destaca
«Esto va a generar mayor trabajo dentro de la comuna», señaló Arismendi, que valoró la relación con la estatal.
Desde EFE indicaron que la iniciativa «busca integrar el transporte ferroviario y carretero con Frutillar como punto de conexión entre ambos modos», y que da continuidad al piloto de 2025.
Y lo que todavía no está respondido
Un lector nos planteó este mismo asunto horas antes de que se conociera la reunión, y su reparo es el que ordena las preguntas que faltan: 100 contenedores no llegan solos a la estación. Si cada uno entra y sale en camión, son cerca de 200 movimientos de camión por semana por calles de una comuna que hoy no los recibe. A eso sumó el ruido, si la operación incluye horario nocturno.
Ninguna de esas dos cosas está resuelta en la información disponible. Vamos a preguntar al municipio y a EFE:
- Por qué calles entrarán y saldrán los camiones, y si habrá una ruta definida.
- En qué horario operará el centro de acopio.
- Cuántos empleos concretos significa «mayor trabajo dentro de la comuna».
- Dónde se emplazará exactamente la estación de transferencia.
La industria, por su parte, ha puesto sus propias condiciones para usarlo: competitividad en costos, continuidad operacional y resguardo de la cadena de frío.
Este es el desenlace de la reunión que informamos esta mañana, y conviene no confundirlo con el otro proyecto ferroviario en carpeta: el metrotren de pasajeros entre Puerto Montt y Puerto Varas, que es una iniciativa distinta. Lo que llega a Frutillar es carga, no pasajeros.
Con información de la Municipalidad de Frutillar y de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado.